BorgWarner kombiniert zweistufige Aufladung mit Variabler Turbinengeometrie

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Verbindung von zweistufiger, geregelter Aufladung (R2S®) und variabler Turbinengeometrie (VTG) von BorgWarner treibt Dieselmotoren zu Höchstleistungen.

BorgWarner hat die zweistufige, geregelte Aufladung R2S® für den Serieneinsatz im BMW 740d erstmals mit der variablen Turbinengeometrie (VTG) im Pkw-Bereich kombiniert. Das dadurch optimierte Aufladesystem, bestehend aus zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern (ATL), beatmet die Brennräume des leistungsstärksten 3,0-L Reihensechszylinder-Dieselmotors von BMW. Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der VTG-Turbolader für ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors. Im Vergleich zum Vorgängermotor stieg die Leistung um 15 kW bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um durchschnittlich vier Prozent. Der BMW 740d beschleunigt in 6,3 Sekunden von null auf 100 km und benötigt lediglich 6,9 Liter je 100 Kilometer.
„Mit unseren Turbolader-Technologien erfüllen wir höchste Ansprüche hinsichtlich gesteigerter Performance bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen“, sagt Roger Wood, Executive Vice President, BorgWarner. „BMW hatte die zweistufige, geregelte Aufladung R2S® (Regulated two-stage) in einem Pkw-Dieselaggregat erstmals 2004 eingesetzt. Als langjähriger Partner freuen wir uns, BMW kontinuierlich mit modernsten und effizienten Aufladetechnologien zu unterstützen.“
BorgWarner hat die zweistufige, geregelte Aufladung R2S® für den Serieneinsatz im BMW 740d erstmals mit der variablen Turbinengeometrie (VTG) im Pkw-Bereich kombiniert. Das dadurch optimierte Aufladesystem, bestehend aus zwei in Reihe geschalteten Abgasturboladern (ATL), beatmet die Brennräume des leistungsstärksten 3,0-L Reihensechszylinder-Dieselmotors von BMW. Bei niedrigen Drehzahlen sorgt der VTG-Turbolader für ein sofortiges Ansprechverhalten des Motors. Im Vergleich zum Vorgängermotor stieg die Leistung um 15 kW bei gleichzeitigerBei Entwicklungsbeginn visierten die Ingenieure ein Aggregat an, das die Dynamik des bisherigen 3.0-L Motors übertrifft und gleichzeitig den Verbrauch weiter reduziert. Die Anforderungen erfüllte BorgWarner mithilfe der zweistufigen, geregelten Aufladung, die aufgrund der VTG-Technologie im unteren Drehzahlbereich noch schneller den Ladedruck aufbaut. So steht bereits das maximale Drehmoment von 600 Nm bei 1500 U/min zur Verfügung. Das in Reihe arbeitende Aufladesystem besteht aus einem größeren Abgasturbolader, der Niederdruckstufe K26, und einem kleinen ATL, der Hochdruckstufe BV40 VTG. Für die präzise und schnelle Verstellung der Leitschaufel sorgt der elektrische Steller, der den Leitapparat der Turbine den jeweiligen Erfordernissen anpasst. Bei ansteigender Drehzahl übernimmt der K26-Lader zunehmend die Arbeit und löst die VTG ab. Daraus resultiert sich ein optimaler Verlauf über den gesamten Drehzahlbereich mit hervorragenden Dynamik- und Leistungswerten. Der Euro-5-Motor erreicht seine Höchstleistung von 225 kW (306 PS) bei 4400 U/min.
Veröffentlicht von: Global Marketing, BorgWarner Turbo & Emissions Systems